Здравствуйте, друзья!
Это не просто стандартное приветствие — за годы партнерства с различными СТО, разборками и клиентами мы действительно стали настоящими друзьями. На этот раз к нам обратился руководитель дружественной СТО и разборки TOWOX YaPaxa с просьбой помочь решить проблемы электрики проекта — VOLVO XC90 Крепыш. Автомобиль приехал в наш специализированный центр с множеством ошибок, находясь в аварийном режиме и на третьей передаче. При этом машину вел водитель. Это невероятно!
Наши специалисты стали разбираться. Мы столкнулись с множеством ошибок по высокоскоростной шине CAN. Причина — перетертый и сгнивший жгут проводки на модуле заднего привода DEM.
Мастера решили провести профилактику самого модуля. Разъем был залит водой и окислен. Вскрыли модуль, заменили разъем и провели общую профилактику, установив совершенно новый разъем на плате модуля. С шиной более-менее разобрались.
Но модуль тормозов BCM не взаимодействует с автомобилем, и его тоже нужно отремонтировать. Поскольку автомобиль 2005 года выпуска и является американским, наши специалисты решили снять для осмотра и профилактики центральный электронный модуль CEM. И не прогадали!
Ремонт залитых водой модулей с гарантией — дело неблагодарное и неправильное. Поэтому наши спецы клонировали поврежденный модуль в новый и исправный. Такие запчасти доступны только в TOWOX! И так, нам удалось справиться с неисправностями, теперь можно перейти к улучшению.
Учитывая специфику разборки — контрактные запчасти из Японии, YaPaxa захотел установить проигрыватель мини-дисков совместно с CD-чейнджером на 6 дисков. Мы прекрасно справились с задачей.
Также на автомобиле не было парктроников. Наши специалисты исправились и с этой задачей.
Перевели конфигурацию автомобиля в европейский диапазон. После доработки пробег стал пересчитываться, а счетчик суточного и общего пробега отображает данные в километрах, температуру — в градусах Цельсии. Бортовой компьютер стал показывать значения в литрах, км и л/100 км. Свет можно выключать в положении «0», а радио будет принимать все частоты.
Предвидя возможные комментарии, сразу уточним, что на автомобилях с 2005 года операции выполняются путем заливки программного обеспечения, а не просто с помощью VIDA.
И еще один момент, который не попал на фотографии — это замена топливного насоса. Специалисты установили европейский насос вместо американского, что позволило значительно сэкономить. Мы исключили модуль управления топливным насосом и соответствующим образом перепрошили автомобиль. Теперь на борту B5254T2 с чипом BSR — 252 л.с.!
Мы очень рады, что СТО и разборки доверяют нам. Приглашаем к сотрудничеству всех, кто имеет отношение к VOLVO.
Вот такая интересная история — один автомобиль, а целая энциклопедия неисправностей. Но это уже в прошлом, а впереди нас ждет много нового и интересного!